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工程师HCL-HCL工程师帮助开发和测试了Max的飞行显示器软件

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不過彭博社說,波音對印度公司的栽培似乎帶來了其他紅利。近年來,波音公司贏得了幾筆印度軍用和商用飛機的訂單,如2017年1月向印度斯派斯航空公司(SpiceJet Ltd.)供貨的220億美元訂單,包括100架波音737-Max 8客機。報道稱,印度以空中客車(Airbus)為主,而該訂單是波音從印度航空公司拿到的最大一筆。

報道稱,一名員工總結自己職責時,提到了如今聲名狼藉的Max機型。這位員工介紹說:「為解決生產問題提供快速變通的方法,從而不延誤737-Max試飛(每次試飛延誤都會給波音公司帶來巨大的成本)。」 據報道,該機型於2016年1月開始進行試飛。

波音公司的一位發言人說:「波音公司與世界各地的供應商與合伙人有幾十年的共事經驗。我們首要關注的是,始終確保我們的產品和服務是安全的,(擁有)最高質量,並符合所有適用法規。」

彭博社援引波音前軟件工程師馬克•拉賓(Mark Rabin)說,在西雅圖波音園區對面的辦公樓里,受雇於印度軟件開發商HCL科技公司的應屆大學畢業生佔了幾排辦公桌。報道說,2015年,拉賓被波音公司解僱。據他回憶,當時一位經理在一次全體會議上說,波音不需要高級工程師,因為其產品已經成熟。

彭博社描述稱,HCL的程序員通常按照波音公司設定的規範進行設計。但拉賓說:「儘管如此,還是存在爭議,因為它的效率遠遠低於波音工程師自己編寫代碼。代碼沒被正確執行,常常需要花很多回合反反覆復。」

彭博社說,本周,美國監管機構披露一個新缺陷后,軟件問題可能會讓Max飛機的停飛時間延長數月。報道稱,Max軟件開發之際,波音公司其實正一邊裁減經驗豐富的工程師,一邊敦促供應商降低成本。波音公司及其分包商則越來越依賴臨時工開發和測試軟件。而據報道,這些臨時工往往來自在航空航天領域缺乏深厚背景的國家(特別是印度),其工資低至每小時9美元(約合人民幣62元)。

彭博社報道截圖【環球網報道 見習記者 溫家越】美國波音公司以設計嚴謹聞名,為何在軟件上犯看似低級的錯誤,導致兩起致命空難的發生?29日,美國彭博社提出了這樣的疑問。彭博社就此自答稱,一些波音公司的資深工程師說,將工作外包給低薪承包商的做法,其實讓工作變得更加複雜了。

根據社交媒體公布的簡歷,彭博社說,HCL工程師幫助開發和測試了Max的飛行顯示器軟件,而另一家印度Cyient 公司(Cyient Ltd.)的員工則負責飛行測試設備的軟件。

彭博社稱,波音表示,其機動特性增強系統並不依賴HCL和Cyient的工程師。該系統與去年10月的獅航(Lion Air)空難和今年3月的埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)災難有關。波音還表示,至於墜機事件后披露的另一個軟件問題,也不依賴這兩家公司:對大多數購買者來說。駕駛艙警告燈沒起到作用。

據彭博社報道,HCL在一份聲明中表示,「與波音公司有着穩固而長期的業務關係,我們為我們所有客戶做的工作,我們為此感到自豪」。然而HCL表示,不評價所做的具體工作,HCL與737 Max現有的任何問題無關。

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